Podurile de autostradă prefabricate din oțel sunt un tip de pod modular care poate fi ridicat rapid și sunt utilizate în principal pentru reparații de urgență. Aceste componente de punte au următoarele caracteristici: 1. Sunt realizate din oțel de înaltă rezistență și sunt complet sudate. Grinzile principale sunt, în general, ferme ușoare detașabile, asamblate în unități tridimensionale sau plane, conectate prin știfturi sau șuruburi unice. Sunt ușoare, făcând transportul și dezasamblarea convenabile. 2. Componentele sunt interschimbabile și pot fi refolosite de mai multe ori. 3. Combinația dintre grinzile principale ale podului poate fi ajustată în funcție de deschiderea și capacitatea de încărcare. Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial, mai multe țări importante și-au standardizat și produs propriile echipamente de reparare a podurilor. De exemplu, „PMM” din fosta Uniune Sovietică avea o grindă principală triunghiulară, susținută în sus, cu unități de asamblare tridimensionale. Podul militar „Tip 99” din Japonia a folosit și o grindă principală triunghiulară cu unități de asamblare tridimensionale, în primul rând pentru repararea podului feroviar. Acest echipament mai poate fi văzut în departamentele de căi ferate din țara mea și în unele unități de construcție de autostrăzi, unde este adesea folosit ca utilaj de construcții. Încă de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1938, Marea Britanie și Statele Unite au adoptat „Podul Bailey”, un pod din oțel, proiectat de inginerul britanic Donald Bailey, ca pod militar pentru forțele aliate. Acest pod a fost utilizat pe scară largă în Europa și Orientul Îndepărtat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost îmbunătățit și dezvoltat în continuare după război. Podurile prefabricate din oțel de autostradă din țara mea au fost standardizate și puse în producție în anii 1960, denumit inițial podul de oțel de autostradă „321”. Statul a amenajat trei fabrici desemnate pentru a le produce, cu o producție anuală de aproximativ 1500-2000 de tone, depozitate în toată țara. Acest echipament a jucat un rol important în asistența în caz de dezastre (cum ar fi cutremurul de la Tangshan) și în contraatacurile de autoapărare a frontierei. În 1992, în timpul operațiunilor de menținere a păcii din Cambodgia, trupele de ingineri chineze au folosit componente de pod din oțel de autostradă „321” produse pe autostrada pe Autostrada 6, reparând poduri la o rată de un pod la fiecare două zile, completând ridicarea a șase poduri de autostradă pe o secțiune de drum de 217 km în 15 zile, primind laudele Națiunilor Unite de menținere a păcii. Podul din oțel de autostradă „321” produs în țara mea este similar cu „podul Bailey” britanic, grinzile principale fiind și ele zăbrele, dar dimensiunile sunt diferite. Podul Bailey folosește unități imperiale, în timp ce podul de oțel al autostrăzii „321” folosește unități metrice, iar aceste două tipuri de echipamente nu pot fi amestecate. Lucrătorii de pe unele șantiere din țara mea se referă adesea la grinzile din oțel pentru poduri de autostradă „321” produse pe plan intern ca „ferme Bailey”. Componentele podului Bailey din țara mea au suferit actualizări și evoluții continue pentru a se adapta la nevoile mai multor aplicații. Podul Bailey de tip HD200 care a apărut treptat îmbunătățește și mai mult rezistența la încovoiere și la forfecare a podului din oțel, dezvoltându-se spre deschideri mai mari și sarcini mai grele. În sectorul locuințelor, poate fi combinat într-o structură de cadru aerian, servind drept platformă de construcție și urcând treptat în sus prin coordonarea structurilor hidraulice de ridicare. Ca structură de susținere turnată pe loc, componentele podului Bailey sunt modificate într-o structură portantă superioară, completată cu grinzi, suporturi și alte materiale, care pot fi utilizate pentru cofraj și turnarea betonului.
Vezi mai multe
